| km-Stand
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durchgeführte Arbeiten
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Bemerkung
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| ab 6.000
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Überprüfung der Lenkkopflager und ggf. Austausch
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Lenkkopflager rechtzeitig wechseln und die Aufnahme für die Lagerschale vermessen. Ist mehrere
Zehntel mm unrund und muß unbedingt mit einer Schleifturbine rund gemacht werden. Sonst sind die
neuen Lager gleich wieder im Arsch. Dieser Tip stammt von Theo
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| alle 8.000 bis 12.000
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Austausch der Plastikbuchsen am Schalt- und Bremshebel oder Umbau auf Alternativen [solls ja geben
;-)]
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Dieser Tip stammt von Pascal
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| zwischen 24.000 und 32.000
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Überprüfung und bei Bedarf Austausch Primärkettenspanner
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Aufnahme des Gleitschuhs vom alten Spanner gebrochen, dadurch kam es zum verkanten des Gleitschuhs
und letztlich zum blockieren des Motors. Eingebaut wurde die neue verstärkte Version. Diese verhindert
zwar nicht ein erneutes Brechen, wird dies aber um einiges verzögern, da das Trägermaterial
doppelt so stark ist.
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| alle 12.000
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Zustandskontrolle des Ölpumpenantriebrades
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rechtzeitiges Wechseln des Antriebrades bei 24.000 bis 32.000 km. Dieser Tip stammt von Theo
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| alle Jahre wieder
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Zustandskontrolle des Benzinschlauches unterm Tank
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Habt ihr schon mal unter euren Tank geschaut, wie der Benzinschlauch aussieht? Nachdem kurz nach
dem Start das Motorrad stotterte, sah ich den Motor in Benzin gebadet - zum Glück noch nicht sehr
heiß. Der Schlauch zwischen Tank - Filter und Einspritzung war voller Risse und ließ das Benzin
nur so von sich. Meine ist nun 4 Jahre alt und hat 28000 km drauf. Da ich nicht jedesmal unter den TAnk
sehe, denke ich ...Schwein gehabt, sonst wäre sie abgefackelt worden. Zum Glück lag der Umrüst-Kit
für den neuen Benzinfilter (aus Metal statt Plaste) noch bei mir im Regal, so daß ich alles
hatte zur Reparatur, aber wieder mit den selben Schläuchen!! Also alle Jahre wieder. Mal drunter
schauen lohnt sich...denke ich. Gruß Lutz
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| ... wenn der Primärdeckel mal runter ist ...
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... und nun inīs Eingefleischte, als ich heute meinen Primärkettenspanner überprüft
habe, mußte ich feststellen, das er erstens noch nicht der mit der dickeren Halteplatte gewesen
ist und zweitens sich am Rotor der Lichtmaschine nicht unerheblich abgeschliffen hat. Durch verdrehen
des gesamten Spanners sind ca. 3mm vom Kunststoff abgeschliffen und die Metallhalteplatte hat auch schon
Spuren auf dem Rotor hinterlassen. Den neuen, besseren, Dickeren Spanner habe ich schon liegen, aber was
ist mit dem Verdrehen, wie kann ich das verhindern? Gibt es möglichkeiten dies zu Verhindern, denn
was passiert, wenn die doppelt so dicke Halteplatte den Limarotor zu sehr beschädigt? Desweiteren
habe ich den Kupplungskorb demontiert und mußte feststellen, das der Schaltstern welcher die Gangstellung
rastet total Einseitig abgeschliffen ist. Nach demontieren der Scheibe bemerkte ich, das einer der Führungsstifte
viel zu weit rausstand und dadurch der Schaltstern schief saß und sich am Kupplungskorb abgeschliffen
hat. ... ... oreu
Originaltext von oreu
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... Schleife die herrausstehende Kunstoffführung am Gleitschuh an der
geschlossenen Seite einseitig so weit ab, das der Spanner an den querliegenden Steegen im Primärdeckel
vorbei kann. Dann montiere den Spanner mit der Abgeschliffenen Seite in richtung Primärdeckel. Schlage
mit einem Plastikhammer, den Gleitschuh vorsichtig in richtung Primärdeckel, bis er an den Senkrechten
Führungssteegen anliegt. Jetzt kann sich der Spanner nicht mehr um die Einstellschraubenachse hin
und her drehen. Dies minimiert den Verschleis extrem, und verhindert ein Anstehen am Lima-Rotor.
v: Desweiteren habe ich den Kupplungskorb demontiert und mußte feststellen, das der Schaltstern
welcher die Gangstellung rastet total Einseitig abgeschliffen ist. Nach demontieren der Scheibe bemerkte
ich, das einer der Führungsstifte viel zu weit rausstand und dadurch der Schaltstern schief saß
und sich am Kupplungskorb abgeschliffen hat.
...Das kommt seltsamerweise öfters vor(Montagefehler???) Auch hier: Schlage den Stift mit einem
Plastikhammer vorsichtig auf die höhe der anderen Stifte zurück.(Er ist nur eingepresst) Falls
dies nicht zu leicht geht, wars das schon. Montiere den Schaltstern (Am besten Version 33656-90A, steht
drauf) mit einem neuen Clip (Part Number: 11019) Evt. Grate vorher entfernen.
Originaltext von stenzel
Hi, gehört wirklich zu den preiswerten Buell Vergnügen. Detentplate
(Schaltstern) 33656-90A 5,90 Euro Clip 11019 1,40 Euro Beim freundlichen Buellhändler. Gruß
Jens
Originaltext von jens
: Nach demontieren der Scheibe bemerkte ich, das einer der Führungsstifte
viel zu weit rausstand und dadurch der Schaltstern schief saß und sich am Kupplungskorb abgeschliffen
hat. Die Stifte werden in Heimarbeit von übergewichtigen Hausfrauen mit Lockenwicklern in die Schaltwalzen
gekloppt. Nebenher läuft natürlich die Glotze, da kann sowas schonmal passieren. Ist mehr oder
weniger bei jedem Getriebe so. Reinklopfen ist ok, aber nicht zu tief, sonst hat der Clip, der die Detent
plate (Schaltstern) hält nicht mehr genug Spannung. Wenn Du schon dran bist, gönne Dir die neue
Version der Detent plate. Bringt eine genauere Rastung der Gänge für kleines Geld. Noch was:
Prüfe die Magnete in der Lima, sind manchmal lose. ... und Anlasserschrauben nachziehen. ... Tip
von Lucky
Originaltext von lucky
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